Relevant Industries: Production Plant, Equipment Repair Stores, Farms, Development works , Power & Mining
Situation: New
Stroke: 4 Stroke
Cylinder: One Cylinder
Cold Fashion: Air-cooled
Start off: Kick Commence
Excess weight: 180
Garantía: 1 año
Displacement: 1.0L
Emission Common: Euro three
Rated electrical power/speed: sixteen.2/2200
Equipment Examination Report: Offered
Video clip outgoing-inspection: Supplied
Advertising Variety: New Solution 2571
Warranty of core parts: 1 12 months
Main Factors: PLC, Strain vessel, Other, Engine, Equipment, Motor, Pump, Bearing, Gearbox
Important Offering Details: Easy to Function
Electrical power: sixteen.2KW
Material: Steel&Alloy
Engine type: Diesel
Aplication: Building And Agricultural Machinery, Generator Sets
Certification: ISO 9001:2000
Packing: 10 Pcs For every Carton Or As Essential
OEM support: Of course
Cylinders: Single Cylinder
Packaging Particulars: Carton or as customized, two hundred pcs/ctn
Port: ZheJiang

Las partes de una caja de cambios

Hay muchas partes en una caja de cambios, y este artículo te ayudará a entender sus funciones y componentes. Aprende sobre su mantenimiento y cuidado adecuado y estarás en camino de reparar tu auto. La complejidad de una caja de cambios también hace que sea fácil cometer errores. Aprende sobre sus funciones y componentes para que puedas tomar las mejores decisiones posibles. Sigue leyendo para obtener más información. Luego, ¡prepara tu auto para el invierno!

Componentes

Las cajas de engranajes son componentes mecánicos completamente integrados que constan de una serie de engranajes. También contienen ejes, cojinetes y una brida para montar un motor. Los términos reductor y caja de engranajes no suelen usarse indistintamente en la industria del movimiento, pero a menudo son sinónimos. Los reductores son conjuntos de engranajes abiertos que se instalan en el marco de una máquina. Algunos diseños más nuevos, como las unidades móviles alimentadas por batería, requieren una integración más estrecha.
Las pérdidas de potencia en una caja de cambios se pueden dividir en pérdidas en vacío y pérdidas dependientes de la carga. Las pérdidas en vacío se originan en el par de engranajes y los cojinetes y son proporcionales a la relación entre la velocidad del eje y el par. Este último es una función del coeficiente de fricción y la velocidad. Las pérdidas en vacío son las más graves, ya que representan la mayor proporción de la pérdida total. Esto se debe a que aumentan con la velocidad.
La medición de la temperatura es otra práctica de mantenimiento preventivo importante. El calor generado por la caja de cambios puede dañar los componentes. El aceite de alta temperatura se degrada rápidamente a altas temperaturas, por lo que la temperatura del aceite del cárter debe controlarse periódicamente. La temperatura máxima de los aceites minerales R&O es de 93 °C. Sin embargo, si la temperatura del aceite del cárter es superior a 200 °F, puede provocar daños en los sellos, desgaste de los engranajes y cojinetes y una falla prematura de la caja de cambios.
Independientemente de su tamaño, la caja de cambios es una parte crucial del sistema de transmisión de un automóvil. Ya sea un automóvil deportivo, un automóvil de lujo o un tractor agrícola, la caja de cambios es un componente esencial del vehículo. Existen dos tipos principales de caja de cambios: estándar y de precisión. Cada una tiene sus propias ventajas y desventajas. La consideración más importante al seleccionar una caja de cambios es el par de salida.
El eje principal y el eje del embrague son los dos componentes principales de una caja de cambios. El eje principal gira a la velocidad del motor y el eje intermedio puede hacerlo a una velocidad menor. Además del eje principal, el eje del embrague tiene un cojinete. La relación de transmisión determina la cantidad de par que se puede transferir entre el eje intermedio y el eje principal. El eje de transmisión también tiene otro nombre: eje de la hélice.
Los engranajes, ejes y la conexión eje-cubo están diseñados según estándares de diseño de resistencia. Dependiendo de la aplicación, cada componente debe ser capaz de soportar las tensiones normales que experimentará el sistema. A menudo, el rango de velocidad mínima es de diez a veinte m/s. Sin embargo, este rango puede variar entre diferentes transmisiones. Por lo general, los engranajes y ejes de una caja de cambios deben tener un límite de resistencia que sea menor que ese límite.
Los cojinetes de una caja de cambios se consideran piezas de desgaste. Si bien deben reemplazarse cuando se desgastan, pueden permanecer en servicio durante mucho más tiempo que su vida útil prevista (L10). Mediante el mantenimiento predictivo, los fabricantes pueden determinar cuándo reemplazar el cojinete antes de que dañe los engranajes y otros componentes. Para que una caja de cambios funcione correctamente, debe tener todos los componentes enumerados anteriormente. Y el embrague, que permite la transmisión del par, se considera el componente más importante.

Funciones

Una caja de cambios es un componente mecánico completamente integrado que consta de engranajes acoplados. Está encerrado en una carcasa que alberga los ejes, los cojinetes y la brida para el montaje del motor. El propósito de una caja de cambios es aumentar el par y cambiar la velocidad de un motor conectando los dos ejes giratorios entre sí. Una caja de cambios generalmente está formada por múltiples engranajes que están unidos entre sí mediante acoplamientos, correas, cadenas o conexiones de eje hueco. Cuando la potencia y el par se mantienen constantes, la velocidad y el par son inversamente proporcionales. La velocidad de una caja de cambios está determinada por la relación de los engranajes que se acoplan para transmitir la potencia.
Las relaciones de transmisión de una caja de cambios son el número de pasos que puede dar un motor para convertir el par en caballos de fuerza. La cantidad de par necesaria en las ruedas depende de las condiciones de funcionamiento. Un vehículo necesita más par que su par máximo cuando se mueve desde parado. Por lo tanto, la primera relación de transmisión se utiliza para aumentar el par y hacer avanzar el vehículo. Para subir una pendiente, se necesita más par. Para mantener el impulso, se utiliza la relación de transmisión intermedia.
Como el contacto entre metales es una causa común de fallas en las cajas de cambios, es esencial monitorear de cerca el estado de estos componentes. El objetivo principal de la serie de pruebas proactivas es el desgaste anormal y la contaminación, mientras que las pruebas preventivas se centran en el estado del aceite y el agotamiento de aditivos. Las pruebas de AN y densidad ferrosa son excepciones a esta regla, pero se utilizan más para detectar el agotamiento anormal de aditivos. Además, la lubricación es fundamental para la eficiencia de las cajas de cambios.

Mantenimiento

El mantenimiento diario es un aspecto fundamental del ciclo de vida de una caja de cambios. Durante el mantenimiento, debe inspeccionar todas las piezas de conexión de la caja de cambios. Cualquier pieza de conexión suelta o dañada debe apretarse de inmediato. El aceite se puede comprobar con un termómetro infrarrojo y contadores de partículas, análisis espectrométrico o ferrografía. Debe comprobar si hay desgaste excesivo, grietas y fugas de aceite. Si alguno de estos componentes falla, debe reemplazarlo lo antes posible.
El análisis adecuado de los patrones de fallos es una parte necesaria de cualquier programa de mantenimiento preventivo. Este análisis ayudará a identificar la causa raíz de los fallos de la caja de cambios, así como a planificar el mantenimiento preventivo futuro. Al planificar adecuadamente el mantenimiento preventivo, puede evitar los gastos y los inconvenientes de reparar o reemplazar una caja de cambios de forma prematura. Incluso puede subcontratar el mantenimiento de la caja de cambios a una empresa cuyos expertos tengan conocimientos en este campo. Los resultados del análisis le ayudarán a crear un programa de mantenimiento preventivo más eficaz.
Es importante comprobar periódicamente el estado del aceite de la caja de cambios. El aceite debe cambiarse en función de su temperatura y de las horas de funcionamiento. La temperatura es un factor determinante de la frecuencia de los cambios de aceite. Las temperaturas más altas requieren cambios más frecuentes y el nivel de protección contra la humedad y el agua se reduce en 75%. A temperaturas elevadas, la estructura molecular del aceite se descompone más rápidamente, inhibiendo la formación de una película protectora.
Afortunadamente, la industria de los engranajes ha desarrollado tecnologías y servicios innovadores que pueden ayudar a los operadores de plantas a reducir el tiempo de inactividad y garantizar un rendimiento óptimo de sus engranajes industriales. A continuación, se indican 10 pasos para garantizar que su caja de engranajes siga cumpliendo su función. Cuando se prepare para el mantenimiento, tenga siempre en cuenta los siguientes consejos:
El análisis periódico de las vibraciones es una parte fundamental del mantenimiento de la caja de cambios. El aumento de las vibraciones indica problemas inminentes. Inspeccione visualmente los engranajes internos para detectar signos de espiralización y picaduras. Puede utilizar azul de ingeniero para comprobar el patrón de contacto de los dientes de los engranajes. Si hay una desalineación, los cojinetes o las carcasas están desgastados y es necesario sustituirlos. Asegúrese también de que los respiraderos permanezcan limpios. En aplicaciones sucias, esto es más difícil de hacer.
La lubricación adecuada es otro factor clave en la vida útil de las cajas de cambios. Una lubricación adecuada evita averías. El aceite debe estar libre de materiales extraños y tener la cantidad adecuada de flujo. La selección del lubricante adecuado depende del tipo de engranaje, la relación de reducción y la potencia de entrada. Además del nivel de aceite, el lubricante debe regularse en función del tamaño y la forma de los engranajes. De lo contrario, se debe cambiar el lubricante.
La falta de lubricación adecuada reduce la resistencia de otros engranajes. Un mantenimiento inadecuado reduce la vida útil de la transmisión. Ya sea que la transmisión esté sobrecargada o sea de tamaño insuficiente, la vibración excesiva puede dañar el engranaje. Si no está lubricado adecuadamente, puede dañarse sin posibilidad de reparación. En ese caso, puede surgir la necesidad de reemplazar los engranajes. Sin embargo, no es momento de perder mucho dinero y tiempo en reparaciones.

Editor por czh 2023-02-15