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¿Qué es una caja de cambios?
Una caja de cambios es el sistema mecánico de un automóvil que permite que un vehículo cambie de marcha con suavidad. Esta disposición de engranajes es muy compleja, lo que ayuda a proporcionar un cambio de marcha suave. En este artículo, exploraremos algunos de los diferentes tipos de cajas de cambios, incluida la caja de cambios epicicloidal, la caja de cambios helicoidal coaxial y la caja de cambios helicoidal extrusora. Estos son tres de los tipos de cajas de cambios más comunes que se utilizan en los automóviles.
Cajas de cambios
Las cajas de cambios ayudan a los conductores a elegir la marcha adecuada para las condiciones. Una marcha más baja produce la menor velocidad, mientras que una marcha más alta proporciona el par máximo. La cantidad de marchas que se utilizan en una caja de cambios varía para satisfacer las diferentes demandas de la carretera y la carga. Las marchas cortas proporcionan el par máximo, mientras que las marchas largas ofrecen velocidades máximas más altas. Estas características se combinan para mejorar la capacidad de conducción de un vehículo. Pero, ¿qué es una caja de cambios?
La caja de cambios tiene una gran cantidad de componentes, incluidos los cojinetes y los sellos. Entre estos componentes se encuentra la caja de cambios, que está sujeta a desgaste debido al contacto metal con metal. Como resultado, las cajas de cambios requieren una supervisión minuciosa. Se utilizan varias pruebas para evaluar el estado de los engranajes, como la corrosión y el desgaste. Las pruebas proactivas enfatizan el desgaste, la contaminación y el estado del aceite. Sin embargo, también existen pruebas proactivas, como la prueba de densidad ferrosa y la prueba AN, que monitorean el agotamiento de aditivos y el desgaste anormal.
La fuerza de separación es un factor clave para el diseño de una caja de engranajes. El punto de medición radial primario debe estar orientado para monitorear las fuerzas normales. El punto de medición secundario debe estar ubicado en la dirección de rotación opuesta al punto de medición radial primario. La fuerza de separación generada por un conjunto de engranajes helicoidales se denomina fuerza tangencial. Los puntos de medición radial primario y secundario deben ubicarse de manera que brinden información sobre las fuerzas normales y tangenciales.
Las cajas de cambios manuales suelen ser manuales. El conductor puede controlar el sincronizador mediante una varilla selectora. Esta varilla mueve el sincronizador para acoplar la marcha. Las marchas atrás no son sincronizadas porque se utilizan solo cuando el vehículo está parado. En los coches más antiguos, la primera marcha a menudo carecía de sincronizador debido al coste o a la falta de par motor. Los conductores podían seguir utilizando la primera marcha con doble embrague.
Caja de engranajes helicoidales coaxiales
La caja de engranajes helicoidales de flanco de dientes rígidos de la serie R se caracteriza por su gran versatilidad y buena combinación. Tienen una amplia gama de potencias de motor y permiten una clasificación precisa de las relaciones de transmisión. La caja de engranajes de la serie R tiene varias ventajas, entre ellas, una alta eficiencia, una larga vida útil y una baja vibración. Esta serie de cajas de engranajes se puede combinar con una amplia gama de reductores y variadores. Su tamaño y alto rendimiento la convierten en una opción ideal para aplicaciones que requieren un par máximo y una transferencia de carga.
La característica principal de una caja de engranajes helicoidales es que presenta una relación de velocidad fija, incluso si los espacios entre ejes no están perfectamente ajustados. Esto a veces se conoce como la regla fundamental del engranaje. Una caja de engranajes helicoidales es similar a los engranajes rectos de papel en términos de paso radial, ya que los ejes de la caja de engranajes helicoidales se cruzan en un ángulo. El espacio entre ejes de una caja de engranajes helicoidales es el mismo para las contrapartes de giro a la izquierda y a la derecha.
La serie EP es otro modelo popular de caja de engranajes helicoidales coaxiales. Esta serie tiene un alto par y una relación de reducción máxima de 25,6:1. Es una opción ideal para la industria del plástico y CZPT ofrece una amplia gama de modelos. Su distancia entre centros varía de 112 mm a 450 mm. La serie EP tiene varios modelos con diferentes distancias entre centros. Además de un alto par y eficiencia, esta caja de engranajes tiene bajo nivel de ruido y vibración, y es fácil de montar y desmontar.
Otro tipo de reductores helicoidales coaxiales son los reductores planetarios. Tienen una alta eficiencia y densidad de potencia. A diferencia de los reductores helicoidales coaxiales, los reductores planetarios tienen un eje en la misma dirección que el eje de salida. Son fáciles de integrar en los trenes de transmisión existentes. Además, son compactos y fáciles de integrar en los trenes de transmisión existentes. Para aplicaciones servo, son otra gran opción.
Caja de cambios epicicloidal
Una caja de cambios epicicloidal es un tipo de caja de cambios automática que se utiliza para conducir automóviles. Su principal ventaja es su diseño compacto y es más confiable y eficiente que las cajas de cambios manuales. Está compuesta por un engranaje solar y dos engranajes planetarios, encerrados en un engranaje de anillo llamado anular. Este sistema es útil para los conductores que necesitan cambiar de marcha con frecuencia, ya que se cansarán si las marchas se cambian de repente.
Una caja de cambios epicicloidal consta de tres tipos diferentes de engranajes: corona, engranaje solar y corona anular. La corona es el engranaje más externo y tiene dientes de corte angular en su superficie interna. Se utiliza junto con los engranajes planetarios para proporcionar relaciones de alta velocidad a los vehículos. El engranaje solar también invierte la dirección del eje de salida. Esto ayuda a reducir el error de transmisión.
Una caja de cambios epicicloidal utiliza varios planetas para transferir potencia entre ellos. Este tipo de caja de cambios es liviana y presenta una alta densidad de potencia. Esta caja de cambios tiene varias ventajas sobre una caja de cambios de eje paralelo de una sola etapa estándar, incluidas múltiples rutas de carga, distribución desigual de la carga y engrane por fases. Además, las cajas de cambios epicicloidales requieren una optimización de errores de transmisión más compleja que sus contrapartes, que incluyen más de una etapa.
El objetivo de la investigación de cajas de cambios epicicloidales es proporcionar el menor error de transmisión posible. El proceso incluye un diseño inicial y una especificación detallada. El sistema se define por su espectro de carga y la relación requerida. Se calculan las deflexiones de la malla elástica para comprender su resistencia y cuánta energía puede manejar el sistema. Finalmente, las correcciones microgeométricas minimizan el error de transmisión. Estas mejoras son cruciales para la eficiencia general de una caja de cambios epicicloidal.
Engranaje helicoidal de extrusora
La hélice de un engranaje helicoidal de una extrusora está fijada en un ángulo, lo que permite una mayor interacción con el eje en la misma dirección en la que se mueve. Como resultado, el eje y el cojinete están en contacto constante durante un largo período de tiempo. Por lo general, los engranajes helicoidales de una extrusora se utilizan en aplicaciones en las que hay poca excitación, como en la industria del acero, los laminadores, las cintas transportadoras y el sector petrolero. El tren de engranajes cónicos también desempeña un papel en estas aplicaciones.
El engranaje impulsor de la extrusora CZPT AEX está desarrollado específicamente para esta aplicación específica. Los engranajes son compactos y livianos y ofrecen una densidad de potencia excepcional y una larga vida útil. Estos engranajes de extrusora son altamente confiables y se pueden utilizar en una amplia gama de aplicaciones, incluido el procesamiento de caucho, la producción de alimentos y las plantas de reciclaje. CZPT ofrece engranajes estándar y personalizados para su extrusora.
Otra ventaja de los engranajes helicoidales es su versatilidad. Dado que los dientes de los engranajes helicoidales están inclinados en un ángulo específico, se pueden ajustar para satisfacer las necesidades específicas de una aplicación determinada. Estos engranajes también tienen la ventaja de eliminar el ruido y los golpes de los dientes rectos. A diferencia de otros tipos de engranajes, pueden alcanzar una amplia gama de cargas, desde pequeñas hasta grandes. Estos engranajes helicoidales son muy duraderos y son la mejor opción para aplicaciones de alta carga.
Además de esto, los engranajes helicoidales asimétricos tienen una mayor flexibilidad, mientras que los engranajes helicoidales asimétricos tienen una menor rigidez a la flexión. La relación entre los dientes y el eje tiene un efecto positivo en la resistencia del engranaje. Además, los engranajes helicoidales asimétricos son más fáciles de fabricar. Pero antes de comprar su próximo engranaje para extrusora, asegúrese de saber en qué se está metiendo.
Caja de cambios de 1 velocidad
CZPT Group Components fabrica la caja de cambios de una sola velocidad. Tiene el potencial de hacer que los automóviles sean más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. La relación de transmisión del tren de transmisión de un automóvil es crucial para alcanzar la máxima potencia y velocidad. Por lo general, una caja de cambios de una sola velocidad ofrece un máximo de 200 CV. Pero la velocidad a la que un automóvil puede alcanzar esta potencia debe ser alta para aprovechar al máximo el motor eléctrico. Entonces, ¿cómo puede una caja de cambios de una sola velocidad mejorar la velocidad y el par de un automóvil?
Una caja de cambios de una velocidad es un dispositivo mecánico que se utiliza para cambiar entre la segunda y la tercera marcha. Puede incluir varios juegos de marchas, como una marcha intermedia compartida para cambiar entre la segunda y la tercera marcha. También puede tener un juego de marchas intermedias que representa una marcha conmutable en ambas transmisiones parciales. La invención también incluye un mecanismo que facilita el cambio de marchas. Las reivindicaciones de la patente se detallan a continuación. Una caja de cambios de una velocidad típica puede incluir dos partes.
En general, una caja de cambios de una sola velocidad tiene hasta siete marchas hacia adelante, cada una de las cuales corresponde a una velocidad diferente. Una caja de cambios de una sola velocidad puede tener cinco juegos de marchas diferentes y cinco niveles de marchas diferentes. Puede tener juegos de marchas sincronizados o juegos de marchas de última fila. En cualquier caso, los engranajes están dispuestos de manera que se maximice su eficiencia. Si los engranajes están colocados en lados opuestos de un automóvil, la transmisión puede ser de dos velocidades.
CZPT Transmission se especializa en la producción de cajas de cambios de alta velocidad. La máquina para cajas de cambios Milltronics HBM110XT de la empresa es la herramienta perfecta para este trabajo. Esta máquina tiene una gran mesa de trabajo y una gran capacidad de carga, lo que la convierte en una opción versátil para muchos tipos de aplicaciones. También existe una amplia variedad de cajas de cambios CZPT para la industria automotriz.
editor by czh
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