Engranajes anulares
Los engranajes internos, o engranajes anulares, comparten los mismos estándares que los engranajes externos, pero con dientes tallados en el diámetro interior, lo que deja la superficie exterior lisa. Ofrecen una solución compacta para lograr una reducción significativa de la velocidad y minimizar el desgaste por deslizamiento, lo que extiende su vida útil. Cuando dos ejes paralelos necesitan girar en la misma dirección, los engranajes internos eliminan la necesidad de un engranaje loco. Estos engranajes son versátiles y se pueden utilizar en varios tipos de equipos y aplicaciones.
Engranaje de anillo en venta
Un engranaje de corona es un tipo de engranaje muy utilizado en automóviles, que sirve para transmitir par a través del vehículo. Existen varios métodos para lograrlo, pero hoy en día, los engranajes de corona y piñón son los más utilizados en la industria automotriz. Son conocidos por su resistencia, su funcionamiento más silencioso y su idoneidad para relaciones de reducción más altas.
Ventajas de los engranajes internos
Los engranajes rectos y helicoidales tienen la característica única de estar fabricados en forma interna, lo que les permite acoplarse con engranajes externos estándar. Este diseño agrega una flexibilidad significativa a la creación de sistemas de engranajes planetarios y diversas configuraciones de instrumentos, lo que mejora su versatilidad.
Los beneficios de los engranajes internos incluyen su idoneidad para diseños compactos, ya que requieren una distancia entre centros menor en comparación con los engranajes externos. También ofrecen una mayor relación de contacto y una mayor durabilidad de la superficie debido al perfil convexo que interactúa con la superficie cóncava.

¿Dónde se utilizan los engranajes anulares?
Los engranajes anulares son componentes esenciales en varios sistemas mecánicos, ya que transmiten par y potencia a otras piezas. Por ejemplo, en los automóviles, el eje de transmisión hace girar el engranaje anular, que hace girar el eje de transmisión y las ruedas. Cuanto mayor sea la relación entre el engranaje anular y el piñón, mayor será el par y la potencia generados, lo que lo hace fundamental para el rendimiento en muchas aplicaciones.

Los distintos tipos de engranajes anulares tienen propiedades únicas y están fabricados con distintos materiales. Un juego de engranajes anulares típico puede lograr distintas relaciones en una sola revolución, mientras que un juego de engranajes parciales puede tener distintos dientes para cada revolución. Se deben evaluar consideraciones clave como la relación de reducción y el diseño antes de elegir un engranaje anular para un uso específico.
Los engranajes anulares están hechos de materiales como acero y aluminio, y los fabricantes suelen utilizar tecnología CAD/CAM avanzada para personalizar estos engranajes. Se pueden forjar en diversas formas y tamaños, y algunas versiones están hechas de acero inoxidable, plástico o Delrin, según las necesidades de la aplicación. Su flexibilidad en cuanto a diseño y material los hace ideales para una amplia gama de industrias.
Aplicaciones de los engranajes internos Rodillos
- Destornilladores eléctricos
- Zapatillas
- Equipo de posicionamiento
- Automotrices
- Componentes de la bicicleta
- Transmisiones por engranajes planetarios
Función del engranaje anular
La corona dentada es un componente crucial del diferencial, responsable de transmitir el par desde el eje a las ruedas. Está formada por varias piezas interconectadas, siendo las más destacadas el propio engranaje y el piñón. Los dientes del piñón engranan con los de la corona dentada, lo que permite una transferencia suave de movimiento y potencia.
El desplazamiento del piñón determina qué tan cerca se alinearán sus dientes con el eje central de la corona dentada. Si el piñón está demasiado apretado o demasiado flojo, puede provocar un juego, en el que se produce fricción por deslizamiento, lo que provoca la acumulación de calor y el desgaste del engranaje. Una alineación adecuada es vital para evitar el calor excesivo y los problemas mecánicos.
Durante la fabricación, la corona dentada comienza como una pieza forjada o de palanquilla, que pasa por procesos para lograr una superficie exterior dura y un núcleo interior más blando. Este tratamiento final es esencial para la durabilidad. En los sistemas automotrices, la corona dentada se ubica en la parte delantera de la caja del diferencial y a veces se la denomina engranaje hipoide debido a su diseño derivado de la forma hiperboloide.


¿Cómo se fabrican los engranajes internos?
Los engranajes internos se fabrican mediante una fresa de piñón y un proceso de conformado. Mientras que los engranajes externos se conforman normalmente mediante tallado, fresado o conformado con una fresa de cremallera, también se pueden utilizar otros métodos como el punzonado, el grabado o el grabado láser en determinados casos, según los requisitos específicos.
El primer paso del proceso es seleccionar el material adecuado para los dientes del engranaje, que puede ser acero, aluminio, plástico o madera. Cada material tiene propiedades únicas que lo hacen más adecuado para diferentes aplicaciones, y factores como la durabilidad, el costo y las necesidades de la aplicación influyen en la elección.
Una vez elegido el material, se cortan los dientes de los engranajes con una máquina cortadora de engranajes. La profundidad de los cortes determina el número de dientes y se eliminan de la superficie los restos de material, conocidos como “escoria”. Después del corte, se pulen los engranajes, normalmente a mano, para suavizar las imperfecciones y garantizar que estén listos para funcionar.
Consejos de selección
Seleccione los productos más adecuados teniendo en cuenta detenidamente las características de los artículos y el contenido de las tablas de productos. También es importante leer todas las notas aplicables antes de la selección final.
Precaución al seleccionar los engranajes de acoplamiento
Los engranajes internos de serie de HZPT pueden acoplarse con cualquier engranaje recto del mismo módulo; sin embargo, existen casos de interferencias de involuta, trocoide y de recorte, según la cantidad de dientes del engranaje acoplado. A continuación se enumeran varios tipos de interferencias y sus síntomas y causas; también se muestra la cantidad de dientes de los piñones acoplados permitidos.
Interferencias y síntomas
TIPO | SÍNTOMAS | CAUSAS |
---|---|---|
Interferencia involuta | La punta del engranaje interno se clava en la raíz del piñón. | Muy pocos dientes en el piñón. |
Interferencia trocoide | El diente del piñón que sale entra en contacto con el diente del engranaje interno. | Muy poca diferencia en el número de dientes de los dos engranajes. |
Recorte de interferencias | El piñón puede deslizarse hacia adentro o hacia afuera axialmente, pero no puede moverse radialmente. | Muy poca diferencia en el número de dientes de los dos engranajes. |


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